¡Subió casi un 50%, el mayor aumento de una sola semana en siete años! La inflación del envío está a punto de estallar

La situación en el Mar Rojo afecta el comercio global. La crisis en expansión provocó que las tasas de carga se dispararan durante la noche. Según el último índice de carga de contenedores de exportación de China publicado por el intercambio de envíos de Shanghai, las tarifas de flete en el mercado de envío de Asia-Europa han aumentado considerablemente, lo que lleva el índice compuesto hasta 161.47 puntos a 1254.99 puntos, un aumento del 14.8%. Fue la ganancia semanal más grande en casi siete años.

Afectado por la crisis del Mar Rojo, el índice de carga de contenedores SCFI experimentó un raro "cuatro aumentos consecutivos" después de la epidemia. El aumento en este período incluso excedió el nivel durante la epidemia. Las cuatro principales rutas oceánicas se elevaron en todos los ámbitos. La ruta europea solo puede describirse como "aumento", mientras que la ruta estadounidense, que ya era alta, también subió en comparación con la semana anterior. Entre todas las rutas, la tasa de carga en la ruta Asia-Europe ha experimentado un aumento particularmente agudo, con un aumento del 45.5% y casi el 50% en comparación con el período anterior.

Al mismo tiempo, las tasas de carga de Asia al Mediterráneo también aumentaron en más del 30% en una sola semana. Dirigido por European Lines, SCFI registró su mayor ganancia semanal desde 2016.

Las personas en la industria naviera señalaron que la tendencia actual de la tarifa de flete es aún más violenta que el aumento en las tarifas de carga causadas por la epidemia. Este fenómeno destaca el profundo impacto de la crisis del Mar Rojo en el mercado de envío global y las preocupaciones del mercado sobre el desequilibrio entre la oferta y la demanda de la capacidad de envío.

El último índice de compuesto de contenedores del mundo del mundo (WCI) aumentó en un 9%, y las tasas de carga de Shanghai a Europa y el Mediterráneo aumentaron en dos dígitos, aumentando en un 16% y un 15% respectivamente.

El Canal de Panamá aún no se ha recuperado por completo debido a la crisis de sequía causada por desastres naturales, y el mercado de envío ha sido afectado nuevamente por eventos de crisis artificiales. Ambos factores están aumentando la incertidumbre en el mercado de envío masivo.

Los expertos de la industria en la industria de envío de carga dijeron que el volumen de carga y los precios funcionaban bien en enero debido al apoyo de la temporada de envío máximo antes del festival de primavera. Entre ellos, la prosperidad de la ruta estadounidense se debe al hecho de que el este de los Estados Unidos se ve afectado por el Canal de Panamá, y algunos bienes se transfieren al oeste de los Estados Unidos. Hoy en día, los barcos que se dirigen al Canal de Panamá o al Canal de Suez han elegido evitar el Cabo de Buena Esperanza, lo que lleva a un cambio a gran escala en las rutas de envío globales (aunque Maersk se está preparando actualmente para reanudar la ruta del Mar Rojo, la mayoría de las empresas todavía Mantenga su plan original y continúe aumentando las tasas de carga).

A medida que la crisis del Mar Rojo se intensificó bruscamente, las tarifas de flete se duplicaron en solo una semana, con la peor parte del impacto en la ruta Asia-Europa. Según los informes, la tasa de carga promedio para los contenedores de 40 pies ha aumentado a US $ 4,000-5,000, un aumento de 1.5 veces a partir de la tasa de carga básica. Al mismo tiempo, el aumento semanal en las tasas de carga de contenedores de 20 pies en la ruta de Medio Oriente también alcanzó el 25,7%.

Este aumento repentino en las tasas de carga ha ejercido una tremenda presión sobre aquellos bienes que necesitan urgentemente envío y tienen un alto valor agregado antes del Año Nuevo lunar. Para hacer frente a este desafío, algunos propietarios de carga han comenzado a considerar cambiar del transporte marítimo al transporte terrestre, el transporte aéreo o el transporte combinado por el mar, la tierra y el aire. Según las personas en la industria del reenvío de carga, los precios de la carga aérea desde China hasta el norte de Europa comenzaron a aumentar la semana pasada, con un aumento de aproximadamente el 10%, mientras que las tasas de carga para los ferrocarriles de China-Europe también aumentaron en aproximadamente US $ 500.

Mirando hacia el futuro, en la primera mitad del año a partir del 1 de enero del próximo año, se espera que las tasas de carga en rutas a Europa, Estados Unidos y Oriente Medio aumenten en todos los ámbitos. Se espera que la tarifa de flete por contenedor de 40 pies en la ruta europea aumente en aproximadamente US $ 2,000, mientras que la tasa de carga por contenedor de 40 pies en rutas como Estados Unidos, Oriente Medio, India y Pakistán, y África también lo hará también Aumento en US $ 1,000.

Los expertos de la industria dijeron que si las tasas de carga continúan aumentando, los propietarios de carga inevitablemente transmitirán los crecientes costos de transporte para terminar con los consumidores, lo que puede aumentar aún más la inflación. La Comisión Marítima Federal de EE. UU. (FMC) ya está monitoreando la situación para comprender las preocupaciones del remitente.

Con respecto a la observación del aumento de la tasa de carga y la sostenibilidad, muchos expertos de la industria creen que hay dos puntos clave: primero, el desarrollo de la situación en el Mar Rojo, que continuará afectando la eficiencia del envío; En segundo lugar, el estado de orden de Europa y Estados Unidos después del Año Nuevo Lunar.